κόκκινη θάλασσαΗ κρίση μπορεί να διαταράξει την παγκόσμια ναυτιλία,
κόκκινη θάλασσα,

▍Πιστοποίηση MIC του Βιετνάμ

Η εγκύκλιος 42/2016/TT-BTTTT όριζε ότι οι μπαταρίες που είναι εγκατεστημένες σε κινητά τηλέφωνα, ταμπλέτες και φορητούς υπολογιστές δεν επιτρέπεται να εξάγονται στο Βιετνάμ, εκτός εάν υποβάλλονται σε πιστοποίηση DoC από την 1η Οκτωβρίου 2016.Το DoC θα πρέπει επίσης να παρέχει κατά την εφαρμογή Έγκρισης Τύπου για τελικά προϊόντα (κινητά τηλέφωνα, tablet και σημειωματάρια).

Η MIC κυκλοφόρησε τη νέα εγκύκλιο 04/2018/TT-BTTTT τον Μάιο του 2018, η οποία ορίζει ότι καμία άλλη έκθεση IEC 62133:2012 που εκδίδεται από διαπιστευμένο εργαστήριο στο εξωτερικό δεν γίνεται δεκτή την 1η Ιουλίου 2018. Η τοπική δοκιμή είναι απαραίτητη κατά την υποβολή αίτησης για πιστοποιητικό ADoC.

▍ Πρότυπο δοκιμής

QCVN101：2016/BTTTT (ανατρέξτε στο IEC 62133:2012)

▍PQIR

Η κυβέρνηση του Βιετνάμ εξέδωσε νέο διάταγμα αριθ. 74/2018 / ND-CP στις 15 Μαΐου 2018 για να ορίσει ότι δύο τύποι προϊόντων που εισάγονται στο Βιετνάμ υπόκεινται σε αίτηση PQIR (Καταχώριση Επιθεώρησης Ποιότητας Προϊόντος) όταν εισάγονται στο Βιετνάμ.

Βάσει αυτού του νόμου, το Υπουργείο Πληροφοριών και Επικοινωνιών (MIC) του Βιετνάμ εξέδωσε το επίσημο έγγραφο 2305/BTTTT-CVT την 1η Ιουλίου 2018, ορίζοντας ότι τα προϊόντα υπό τον έλεγχό του (συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών) πρέπει να εφαρμόζονται για PQIR κατά την εισαγωγή στο Βιετνάμ.Το SDoC θα υποβληθεί για την ολοκλήρωση της διαδικασίας εκτελωνισμού.Η επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού είναι η 10η Αυγούστου 2018. Το PQIR εφαρμόζεται σε μία μόνο εισαγωγή στο Βιετνάμ, δηλαδή, κάθε φορά που ένας εισαγωγέας εισάγει αγαθά, θα υποβάλλει αίτηση για PQIR (επιθεώρηση παρτίδας) + SDoC.

Ωστόσο, για τους εισαγωγείς που είναι επείγον να εισάγουν αγαθά χωρίς SDOC, η VNTA θα επαληθεύσει προσωρινά το PQIR και θα διευκολύνει τον εκτελωνισμό.Ωστόσο, οι εισαγωγείς πρέπει να υποβάλουν SDoC στο VNTA για να ολοκληρώσουν ολόκληρη τη διαδικασία εκτελωνισμού εντός 15 εργάσιμων ημερών μετά τον εκτελωνισμό.(Η VNTA δεν θα εκδίδει πλέον το προηγούμενο ADOC που ισχύει μόνο για τους Τοπικούς Κατασκευαστές του Βιετνάμ)

▍Γιατί MCM;

● Κοινή χρήση των τελευταίων πληροφοριών

● Συνιδρυτής του εργαστηρίου δοκιμών μπαταριών Quacert

Η MCM γίνεται έτσι ο μοναδικός αντιπρόσωπος αυτού του εργαστηρίου στην ηπειρωτική Κίνα, το Χονγκ Κονγκ, το Μακάο και την Ταϊβάν.

● Εξυπηρέτηση πρακτορείου μίας στάσης

Η MCM, μια ιδανική υπηρεσία one-stop, παρέχει δοκιμές, πιστοποίηση και υπηρεσίες αντιπροσώπου για τους πελάτες.

Η Ερυθρά Θάλασσα είναι ο μόνος τρόπος για τα πλοία να ταξιδεύουν μεταξύ του Ατλαντικού και του Ινδικού Ωκεανού.Βρίσκεται στη συμβολή των δύο ηπείρων της Ασίας και της Αφρικής.Το νότιο άκρο του συνδέει την Αραβική Θάλασσα και τον Ινδικό Ωκεανό μέσω του στενού Bab el-Mandeb και το βόρειο άκρο του συνδέεται με τη Μεσόγειο Θάλασσα και τον Ατλαντικό Ωκεανό μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.Η διαδρομή μέσω του στενού Bab el-Mandeb, της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ είναι μια από τις πιο πολυσύχναστες ναυτιλιακές διαδρομές στον κόσμο.Η Διώρυγα του Σουέζ θα πρέπει να είναι επί του παρόντος η μεγαλύτερη αρτηρία μεταφοράς στον κόσμο, ειδικά όταν η Διώρυγα του Παναμά αντιμετωπίζει επί του παρόντος σοβαρές ελλείψεις νερού και μειωμένη ικανότητα ναυσιπλοΐας.Ως το κύριο κανάλι πλοήγησης για τις διαδρομές Ασίας-Ευρώπης, Ασίας-Μεσόγειου και Ασίας-Ανατολικών Ηνωμένων Πολιτειών, η Διώρυγα του Σουέζ, ο αντίκτυπός της στο παγκόσμιο εμπόριο και τη ναυτιλία είναι όλο και πιο σημαντικός.Σύμφωνα με τη Neue Zürcher Zeitung, περίπου το 12% των παγκόσμιων μεταφορών εμπορευμάτων διέρχεται από την Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ.
Από το ξέσπασμα ενός νέου γύρου παλαιστινιο-ισραηλινής σύγκρουσης, οι ένοπλες δυνάμεις των Χούτι της Υεμένης εξαπέλυσαν συχνά επιθέσεις με πυραύλους και μη επανδρωμένα αεροσκάφη στο Ισραήλ με το σκεπτικό της «υποστήριξης της Παλαιστίνης» και επιτίθενται συνεχώς σε πλοία «που συνδέονται με το Ισραήλ» στην Ερυθρά Θάλασσα.Ενόψει των ολοένα και συχνότερων ειδήσεων για εμπορικά πλοία που δέχονται επίθεση κοντά στο Στενό της Ερυθράς Θάλασσας-Μάντεμπ, πολλοί γίγαντες της ναυτιλίας σε όλο τον κόσμο – Ελβετική Μεσόγειος, Δανική Maersk, Γαλλική CMA CGM, γερμανική Hapag-Lloyd, κ.λπ. έχουν ανακοινώσει ότι θα αποφύγουν το Κόκκινο Θαλάσσια διαδρομή.Από τις 18 Δεκεμβρίου 2023, οι πέντε κορυφαίες διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες του κόσμου ανακοίνωσαν την αναστολή των δρομολογίων στην πλωτή οδό Ερυθρά Θάλασσα-Σουέζ.Επιπλέον, η COSCO, η Orient Overseas Shipping (OOCL) και η Evergreen Marine Corporation (EMC) δήλωσαν επίσης ότι τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τους θα αναστείλουν τα δρομολόγια στην Ερυθρά Θάλασσα.Σε αυτό το σημείο, οι μεγάλες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο έχουν ξεκινήσει ή πρόκειται να αναστείλουν τα δρομολόγια στη γραμμή Ερυθρά Θάλασσα-Σουέζ.
Η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας έχει περιορίσει τις κρατήσεις σε όλα τα δρομολόγια προς τα δυτικά στην Ανατολική Ασία, συμπεριλαμβανομένης της Μέσης Ανατολής, της Ερυθράς Θάλασσας, της Βόρειας Αφρικής, της Μαύρης Θάλασσας, της Ανατολικής Μεσογείου, της δυτικής Μεσογείου και της βορειοδυτικής Ευρώπης. Το κοινό πρόβλημα που αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή, εκτός από το αυξανόμενο κόστος , είναι η έλλειψη χώρου.Η χωρητικότητα της ναυτιλιακής εταιρείας είναι περιορισμένη, οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν εκτοξευθεί στα ύψη και το τεράστιο κενό στα άδεια κοντέινερ είχε ως αποτέλεσμα την άρνηση κρατήσεων για μεγάλο αριθμό επικίνδυνων εμπορευμάτων (που περιέχουν φορτίο μπαταρίας λιθίου).Προτεραιότητα δίδεται στο γενικό φορτίο επί του πλοίου.Οι ναυτιλιακές γραμμές έχουν αρχίσει να απαιτούν το φορτίο που αρχικά προοριζόταν για την Ερυθρά Θάλασσα να επαναδρομολογηθεί γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.Αυτό σημαίνει ότι η αρχική αποστολή φορτίου πρέπει να προσαρμοστεί και ο χρόνος μεταφοράς πρέπει να παραταθεί.
Εάν ο πελάτης δεν συμφωνήσει με την εκτροπή, θα του ζητηθεί να αδειάσει το φορτίο και να επιστρέψει το εμπορευματοκιβώτιο.Εάν το κοντέινερ παραμένει κατειλημμένο, πρέπει να πληρωθούν πρόσθετες χρεώσεις για εκτεταμένη χρήση.Εννοείται ότι θα χρεωθεί επιπλέον 1.700 $ ΗΠΑ για κάθε κοντέινερ 20 ποδιών και επιπλέον 2.600 $ ΗΠΑ για κάθε κοντέινερ 40 ποδιών.